Kupcem bude Pauknerova společnost Carbounion Bohemia, která předloni dosáhla obrat 4,8 miliardy korun a vydělala 207 milionů po zdanění. A to všechno jenom ve třinácti lidech. Plán pro rok 2009 počítal s růstem obratu na devět miliard a čistým ziskem na 250 milionů. Paukner patří k důležitým dodavatelům uhlí na český trh. Dováží ho například z Ruska, Polska a dalších zemí.
-mot-

Zcela odlišný pohled na české manažery panuje v centrále Volkswagenu v německém Wolfsburgu. V představenstvu důležité dcery Škoda Auto není ani jeden jediný Čech. Že by lekce Kulhánek byla tak hrozivá?

Podle zjištění motejlek.com, jde o hodně složité aktivum. Při současných cenách elektrické energie jsou dvě staré elektrárny ztrátové. Mají nízkou účinnost a nevýhodné servisní kontrakty. Hodnota státního podílu ve výši 50 procent je navíc devastována firemními stanovami. Ty dávají kontrolu nad skupinou holdingu Elektrim, který vlastní minoritních 47,05 procent. Elektrim ovládá dolarový miliardář Zygmunt Solorz-Żak. Jednání s ním budou velmi těžká, což může nakonec řadu investorů odradit.

Nekvalitní je i hnědé uhlí, které PAK těží ve dvou vlastních dolech. Má nízkou výhřevnost a při jeho těžbě je velmi nevýhodný skrývkový poměr. Jediným hodnotným aktivem je nová elektrárna – technicky zajímavý Pątnów II. V polském tisku se objevila informace, že hodnota společnosti se pohybuje kolem 900 milionů eur. Realita bude asi poněkud odlišná. Reálná hodnota při zohlednění výše popsaných negativ je podstatně nižší. Maximálně by mohlo jít o výši investice do nového zdroje mínus úvěr, který na tom vázne. Vlastní kapitál se na konci roku 2008 pohyboval v přepočtu kolem osmi a půl miliard korun.
-mot-

Južspecstroj získal před pár dny 50 procent plus jednu akcii Charkovmetrostroje. Podíl prodával stát. Krúpa drží blokační minoritu 38 procent. Balík Arky může díky dohodě výrazně zhodnotit. Charkovmetrostroj kromě výstavby metra v Charkově určitě získá zakázky i v dalších velkých ukrajinských městech. Vlastní rovněž některé poměrně zajímavé majetky.
-mot-

Při dnešním jednání se Tykačovi právníci Kiss (Venten) a Petr Nevola (Lexburg) pustili do zpochybnění celých partií znaleckého posudku, který vypracoval Pavel Procházka z Opavy. Ten ve své práci, respektive ve třetím dodatku k ní, dospěl k částce 464,68 korun za jednu akcii Českého Telecomu. Telefónica přitom v roce 2005 nabídla ostatním akcionářům 456 korun. Znalec tuto částku označil za přiměřenou. V prvním posudku ale Procházka dospěl ke zcela jinému číslu – 504,18 korun. Poté, co loni tuto částka rozcupovala právní zástupkyně Španělů Karolína Horáková z Weil, Gotshal & Manges, vypracoval nové dílo. A to dnes zase napadli Kiss s Nevolou.

Začali tím, že v Procházkově posudku chybí riziková prémie. Dále zpochybnili, že pro výpočet ceny byl použit medián a nikoli vážený průměr. Znalec se bránil přípisem docenta Radima Briše, který označil za vhodnější medián, protože vylučuje krajní (vzdálené) hodnoty. Kiss naopak vyrukoval se spiskem od docenta Jakuba Fischera. Syn současného předsedy vlády se naopak přiklání pro vážený průměr. „Znalec se dopustil chyby a tím podhodnotil cenu akcie o deset korun. Medián je chybný, znalec měl vycházet z váženého průměru,“ prohlásil Kiss. Ve stejném duchu si přisadil Nevola.

Další část diskuse zpochybňující posudek se točila kolem spreadu (rizikové přirážky), ratingového hodnocení zemí. Pak přišla na řadu migrační matice a pravděpodobnost změny ratingu. Tykačovi právníci napadli analýzu profesorů Evžena Kočendy a Jana Hanouska, o níž se Procházka opíral při tvorbě dodatků k původnímu posudku. Kiss ji označil za nedostatečnou a nevypovídající. Prý se oba opírají při hodnocení pouze o růst HDP a opomíjejí platební bilanci, míru inflace a nezaměstnanost. Zásadně odmítli jimi použitou migrační matici a její využití při ocenění akcií telekomunikační firmy. Podle Kočendou a Hanouskem použité matice není pravděpodobná změna ratingu České republiky v následujících deseti letech. Podle Kisse a Nevoly tomu tak není. „Matice prostě není pro tento případ aplikovatelná“. Diskuse byla mnohem a mnohem detailnější. Toto je pouhý výběr. Soudce nakonec žalobu Tykačových firem zamítl. Informoval o tom týdeník Ekonom.

Spor bude mít další pokračování. Jak Venten Management, tak Lexburg Enterprises, se určitě odvolají.
-mot-

CS Cabot za posledních deset let vydělal přes tři miliardy korun po zdanění. Drtivou část zisků si společníci vyplatili na dividendách. Společnost nemá žádné bankovní úvěry, přesto je solidně zainvestovaná. Saze z Cabotu se používají při výrobě pneumatik a technické pryže.
-mot-

Čisté zisky CS Cabotu (v milionech korun)
1999 178
2000 323
2001 266
2002 188
2003 324
2004 377
2005 339
2006 371
2007 393
2008 200
2009 232
Poznámka: Účetní období společnosti od prvního října do třicátého září následujícího roku

Na kyperskou Indoverse (Czech) Coal Investments, tedy Pavla Tykače, připadlo 2,769 miliard korun. Nizozemský Czech Coal, který rovným dílem vlastní Vasil Bobela a Petr Pudil, dostal 2,831 miliard. Oběma se peníze budou hodit, mají totiž značný závazek. Luboši Měkotovi a Antonínu Koláčkovi dluží mnoho miliard. Tykač naopak dluhy nemá. Jeho cash pozice se odhaduje na více než 10 miliard korun.

První platba akcionářům dorazila na účet v květnu/červnu 2009, zbytek pak v listopadu. Výše zmíněné společnosti nejen, že vyplatily pěknou dividendu, ale také splatily úvěry, proti kterým byly zastaveny firemní akcie a některé majetky.
-mot-

Ačkoli jsou Los Testigos severozápadně od Trinidadu, vyrazili jsme směrem na sever, směr Grenada. Čistě z bezpečnostních důvodů. Oblast venezuelských břehů okolo Trinidadu je nejhrůznějším pirátským místem pro jachtaře. Je to zde pro jachty horší než Somálsko, a je známo poměrně dost případů napadení jachty piráty. Většinou se jedná o současné či vysloužilé rybáře, kteří atakují jachty na pirogách, vybavených silným motorem.

Hugo Chávez každému muži ve Venezuele živícím se rybolovem = téměř každý na pobřeží, daroval lodní motor Yamaha. Takže pro piráty není problém jachtu dohonit, vyplenit a odjet. Navíc Hugo údajně nepřímo k těmto “protiimperialistickým” činům vybízí ve svých projevech. Proč by oni měli být tak bohatí a my ne???? Nemají naštěstí radar, a je pro ně poměrně složité jet dále než 40 či 50 mil od pobřeží.

Úvodní kamufláž pomáhá, neboť při sledování odjíždějící lodě mají piráti mylnou představu o směru jízdy a tak jachtu, která při odpluti z dohledu břehu změní směr, ztratí.

Takže odplutí směr Grenada ve snaze dostat se na rovnoběžku protínající ostrovy Los Testigos a mást tak “potenciálního nepřítele”, na úrovni Los Testigos změna směru čistě na západ přímo na ostrovy Los Testigos.

Díky velmi příjemným 20 až 25 uzlovým větrům (ideální pro jachtaře), které vanuly zezadu (klidná jízda na zadní vítr bez náklonu se spinakerovým pnem) a s, v této oblasti, častými silnými proudy (2 až 3 uzle) tekoucími naším směrem, bylo největší starostí, jak loď zbrzdit, abychom nepřijeli na Los Testigos za tmy. Refování (stahování) plachet na co nejmenší plochu, aby loď jela co nejpomaleji, ale ještě byla v proudech řiditelná kormidlem (je třeba, aby byl pohyb lodi rychlejší oproti vodě = loď jela rychleji než tečou proudy), bylo naším největším problémem. Poměrně příjemný a pro jachtaře nezvyklý jev.

Na Los Testigos jsme připluli ráno 4.3. okolo osmé hodiny místního času = cca 12 hodin GMT. Plavba 110 mil trvala tedy okolo 20 hodin.

Los Testigos
Nádherné ostrovy, patřící Venezuele. Odhadem je to zhruba 8 malých ostrůvků, na nichž žije cca 160 obyvatel. Živí se téměř výlučně rybolovem. Žijí ve dvou vesničkách na dvou ostrovech, ostatní ostrovy jsou neobydlené. Úlovky prodávají na pobřeží asi 40 námořních mil vzdálené Venezuely. Lidé jsou zde neuvěřitelně přátelští, neustále se smějící, mluvící ale pouze španělsky.

Los Testigos

Na ostrově je malá škola a úředník, který dává jachtám povolení k maximálně dvoudenní zastávce. Voda je nádherně čistá, nevídaně bohatá na život. Díky studeným mořským proudům, je zde voda studenější než na východních karibských ostrovech. Studenější voda znamená voda bohatší na kyslík. Voda bohatší na kyslík, znamená vodu bohatší na plankton. A voda bohatší na plankton, znamená vodu bohatší na vše ostatní živé …
Bohatost na plankton se nejsnáze pozná v noci, když od jachty se valí kromě přídí rozražené vody, doslova žluté, svítící tečky = plankton. Projede-li kolem vás v těchto vodách delfín, či velryba, vypadá v noci doslova jako DUCH. Velké svítící těleso plížící se vedle vás, které občas silně zafuní. Nádherný pohled.

Los Testigos

Voda je zde odhadem na plankton skoro stejně bohatá, jako v severnější části Atlantiku kolem Azorských ostrovu. Ty patří mezi opravdu bohaté oblasti, a proto je tam tolik velryb, delfínů a jiných velkých ryb, nacházejících na Azorách dostatek potravy. Rozhodně se to nedá říci o ostatních východních ostrovech Karibiku, kde je voda nádherně modrá a teplá, ale proto ne tak bohatá na živiny (tuňáka ale na udici chytnete všude).

Po dvou dnech jsme se vydali na plavbu směr Bonaire, kurz reálný 275 stupňů.

Plavba byla mnohem delší, oproti cestě na Los Testigos. Bylo málo větru a proudy žádné. Druhy den jsme dokonce kvůli bezvětří asi 7 hodin stáli. V takovém případě je parádní využít čas na koupání okolo lodi. Super pocit, skočit do vody a mít pod sebou 2,5 km hloubky. Navíc ten pocit, že jste na území nikoho, oceán nikomu nepatří.

Díky české vlajce je naše loď oficiálně územím České republiky, tedy pokud je v mezinárodních vodách. Obecně dále než 12 mil od pobřeží. Platí na ní české zákony. Kapitán dokonce může v jistých případech oddávat a pohřbívat a to vše v souladu s českými zákony. Opustíte-li vsak v těchto vodách loď, jste na území nikoho. Zvláštní pocit. Rozhodně zajímavý.

Moomin na Los Testigos

Pozor, nikdy není radno se koupat nepřivázán lanem k lodi. Platí totiž, že nikdy nevíte, kdy se rozfouká. A i slabý vítr dokáže loď bez plachet sunout takovou rychlosti, že ji nedoplavete, a to je skutečně hloupá smrt. Nicméně velmi častá. Mezi nejčastější úmrtí na oceánu patří úmrtí z důvodu srážky lodi s velrybou, plujícím kontejnerem, vypadnutím přes palubu (na oceánu smrt téměř jistá, zejména pokud se jede jen ve dvou) a nebo, že se jdete vykoupat. Neznalci naskáčí do vody při bezvětří všichni. Jakmile přijde první poryv větru, loď jim prostě ufoukne. Je to hlavní věc, kterou zkušený lektor řekne na začátku všem začínajícím jachtařům. Je smutné topit se a dívat, jak vám vaše loď odplouvá.

Bonaire
Na Bonaire, potápěčský ráj patřící pod ochranu UNESCO, jsme dopluli 9.3. 2010 v ranních hodinách. Ostrov patří k Holandským Antilám a má cca 12 500 obyvatel. Hlavním průmyslem je zde potápění a zpracování soli.

Je tady nádherná voda, nesmí se tu ale kvůli korálům kotvit, jen stát za 10 USD na den na předem připravených bójkách. Ceny jsou mírně vyšší než na Trinidadu, ale dá se to snést. Ceny v supermarketu cca stejné jako v ČR. Něco dražší, něco levnější, ale Čech zde vyžije za stejné peníze. Prostě koloniální, evropsky styl. Příjemní lidé, příjemní úředníci.

Bonaire, stání na mooringu

Bonaire (Holandské Antily)

Za jménem ostrova neopomenou místní vždy přidat: Divers paradise. Ještě jsme to nestihli vyzkoušet, ale podle všeho to bude pravda.

Pěkný den všem z Bonaire, Ondra Tomek

Vysvětlivky:
rychlost námořníci počítají v uzlech. 1 uzel = 1 námořní míli za hodinu
1 námořní míle = cca 1,8 km
1 uzel = 1,8 km/h
Průměrná cestovní rychlost Moomina je cca 6,5 uzlů = 6,5 x 1,8 = 11,7 km/h. Je to takový průměr, na svou velikost je Moomin ale spise pomalejší cruiser. Díky své tonáži.
Obecně platí, že čím delší loď, tím je rychlejší. Obecný vzorec rychlosti lodě je 1,4 x (druha odmocnina z délky lodě na vodorysce ve stopách). Takže Moomin má 51 stop celkovou délku (poměrně velká loď), ale díky své konstrukci jako spolehlivý cruiser do opravdu špatného počasí, má vodorysku (délku, která je ve vodě) ke své délce menší = cca 42 stop (zavodni lodě by měly přes 50 stop). Takže naše konstrukční rychlost za ideálního stavu je 1,4 x (druha odmocnina z 42) = cca 9 uzlů = cca 16 km/h. Ale to je konstrukční výpočet v praxi téměř nedostižný.

Svět tedy poznávám z paluby rychlostí okolo 8 až 10 km/h. Když to srovnám, jak mi běžel svět pohledem z okna internetové firmy, výrazně jsem zpomalil, asi jako z F1 na bicykl. Paráda.

Text o dosti barvitých okolnostech pádu silně ztrátového a zadluženého Oleofinu vyjde na motejlek.com koncem tohoto týdne. Kromě Sisáka budou hlavní role patřit Gandalovičovi, Chocholoušovi a dalším výtečníkům.
-mot-